公路工程灌浆加固施工技术分析

    灌浆施工技术加固原理

　　在对公路进行加固的过程中，灌浆施工技术发挥着举足轻重的作用。在使用灌浆施工技术进行加固时，相关施工人员必须要掌握加固原理，针对相对松散的地下层土质，在施工中必须要利用钻孔技术将浆液加固在土质中，同时还要保证浆孔处于张开的状态，再对周围的土体进行挤压，将其填充到钻孔之中。此外，对于一些与浆体紧靠的土体来说，要将其完全破坏并剪切掉，形成一个塑性变形区。一些与浆体有着较远距离的土体，其区域内产生了弹性变形，可以使钻孔周围土体的密度升高。

　　灌浆时土体的裂缝会不断变大，浆液能够不断渗透到地下层中，使已经压密的地基土与桩柱体便共同形成公路工程灌浆加固施工技术分析了一个复合地基，起到共同控制沉降的作用，提高公路的承重能力。

　　灌浆施工技术分析

　　.灌浆施工技术的工艺流程分析

　　在公路建设工程中使用灌浆施工技术，必须要严格根据灌浆施工技术的工艺流程。首先，要根据设计好的图纸进行定孔放样，将钻机开动成孔钻进，必须要检验合格之后才能正式进行浆液灌注，在其达到设计要求时再停止灌注。一般来说，灌浆施工技术的工艺流程主要包括；布设好灌浆钻孔，钻机就位，成孔钻进、终孔移机，检验孔深，将灌浆器安装好，并配制好浆液，进行压力灌浆，对灌浆加以变换再灌浆，满足要求之后停止灌浆，将灌浆器及时取出来，进行封孔操作。

　　.灌浆施工技术

　　公路强度控制与施工控制

　　在完成灌浆环节之后，填土的承载力标准值不能低于130kPa，粉细砂的承载力标准值不能低于110kPa，淤质土或淤泥的承载力标准值要控制在80kPa至100kPa之内，复合地基的承载力标准值不能低于130kPa。严格根据这些标准执行，能够让灌浆工作带来更加明显的效果。同时，在进行灌浆的时候，由于土层中的孔隙变化大，加上其均一性也不平衡，因此致使理论计算所得耗浆量的准确性不高，所以不能单凭依据理论计算出来的耗浆量进行控制，还要通过结合耗浆量的降低率来控制。

　　设计灌浆孔与布孔

　　一般来说，在选择灌浆孔位置的时候，建议选择在有漏水量较多的地方，并且还要保证漏水裂缝的孔隙与灌浆孔的底部相交。布孔时主要有斜孔与骑缝两种形式，要结合具体情况来选择，在一些特殊情况下还可以同时使用两者。如果表面缝的缝隙较浅，一般不需要打孔，只要在漏水集中或者缝面处，采取粘贴灌浆嘴的方法，就可起到作用，也还可以进行骑缝钻孔。若表面缝隙比较深，并且裂缝走向不规则，这时建议使用斜孔加以辅助。灌浆孔在通常情况下，只是一种引水孔，在实际打孔的时候，要结合施工的具体条件来操作，主要可以使用机械与手工两种方法。

　　浆液的选择与配制

　　粉煤灰、水泥、水、外加剂等都是经常使用的水泥浆材料。在浆体制成之后，必须要进行7天的标准养生，确保浆体的抗压强度能够达到5MPa之上，以此来提高浆体的保水性、和易性与可泵性。要控制好浆体的浓度，浆体过稀会具有很大的干缩性，过浓则无法均匀地布满在板底的空隙上。一般来说，浆体具有越高的流动度，则可灌性就更好。在对浆液进行配制的时候，要根据试水前所测定的灌入水量、灌浆孔漏水量与灌浆时浆液的损失量，来选择浆液用量。在确定浆液凝结时间的时候，可以采用改变组成材料用量的方式，先在室内试配，从而确定浆液中各组成材料的具体用量。

　　封缝与固结灌浆嘴

　　封缝的目的是防止浆液流向外部，在灌浆压力增强之后，浆液能彻底地压入裂缝深处，这样一来灌浆的质量就得以提高。在选择封缝材料的时候，要根据裂缝的干湿情况来选择，一般使用水泥环氧胶泥、PVC胶泥与快速堵漏材料。而在进行固结灌浆嘴的时候，可使用的方法非常多，比如表明粘贴法、直接打入钢管法与橡皮墙塞法。在安置浆嘴的时候，要尽量将其安置在裂缝较宽之处，而且还要保持适当的距离。在实际安置的时候，要根据裂缝的走向、大小以及裂缝情况决定实际安置处。在粘贴的时候，可以通过插入细针的方式，对位置加以固定，确保浆嘴与裂缝之间完全对准。

　　灌浆过程中的控制

　　灌浆工作有非常严格的要求，必须要做到细致严谨，在设计方案的指导下有组织、有计划地分工协作，明确各个操作人员的具体岗位职责，尤其要安排专业水平较高、经验丰富的人员来实际操作。在进行灌浆的时候，具体程序主要包括：在进行灌浆之前，全面检查整个灌浆系统，保证灌浆机正常顺利运转；在灌浆时，不同的裂缝要分别采取不同的方法；在漏水比较集中的地方，要先对漏水量比较大的孔洞进行灌浆；将灌浆嘴与灌浆系统紧紧结合在一起，将排水阀门及时打开，并在浆液全部排除后将排水阀门及时关闭，之后再加压灌浆。

　　综上可知，灌浆加固施工技术在整个公路工程施工中作用重大，对于整个公路工程的质量有着不可忽视的影响，因此必须牢牢掌握灌浆施工技术的相关要点，更好地应用在公路工程中。

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